- 隨著全球車企紛紛推進量產應用以升級車聯網服務，現代摩比斯正開發一款集成天線的 5G 無線通信遠程信息處理解決方案（多功能遠程信息處理控制單元，簡稱 MTCU），以強化其汽車電子業務布局。遠程信息處理技術是一種提升駕駛便利性的技術，通過將信息通信技術與車輛集成，可提供行駛路線導航、事故與防盜檢測、遠程控制等功能。邁向 5G 遠程信息處理技術隨著移動通信技術從 4G 向 5G 迭代，移動出行領域的市場競爭日益激烈，尤其是在高規格、多功能遠程信息處理產品的研發方面。目前，全球范圍內大多數車輛的遠程信息處理功能仍
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遠程信息處理 5G 汽車電子
- 簡介德州儀器 (TI) 的 TDA5 SoC 系列專為高性能計算打造，可提供每秒 10 萬億次 (TOPS) 至 1200 萬億次 (TOPS) 運算的邊緣人工智能算力，能效比超 24 TOPS/W。此外，該系列支持芯粒的設計，采用標準 UCIe 接口，具備出色的可擴展性，能讓設計人員基于單一產品組合，實現多種功能配置，并且支持最高 L3 級自動駕駛。 產品特性處理器內核：多達八個 Arm Cortex-A720AE MPU支持鎖步實時處理 CPU：多達 6 個 Arm Cortex
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TI TDA5 SoC 高性能 算力
- 基于ARM架構的處理器在PC領域正加速發展。據《科技新報》（TechNews）援引The Verge報道，英偉達（NVIDIA）可能很快將推出自家基于Arm架構的芯片，用于驅動面向消費者的Windows筆記本電腦。消息人士透露，該公司計劃推出兩款系統級芯片（SoC）型號——N1和N1X，這兩款芯片摒棄了傳統的“x86 CPU + 獨立GPU”組合，轉而將CPU與GPU集成于單一SoC之中。聯想與戴爾據稱率先采用英偉達Arm SoC報道稱，業內消息指出，聯想已基于英偉達即將推出的N1和N1X處理器開發了六款
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NVIDIA ARM SoC
- 據The Verge報道，英偉達計劃推出兩款SoC型號 —— N1和N1X。這兩款芯片被認為將打破傳統的「x86 CPU+獨立GPU」配置模式，轉而采用將CPU和GPU集成到單一SoC中的設計方案。隨著蘋果在Arm架構上的領先以及高通在Windows on Arm領域的推進，英偉達的加入將進一步推動Windows筆記本CPU選擇的多樣化。這可能標志著僅由英特爾和AMD x86處理器主導的時代走向終結，PC行業正加速邁向多架構并存的未來。這一戰略轉變被視為英偉達嘗試借鑒蘋果在Mac生態系統中利用定制Arm芯
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英偉達 SoC PC Arm
- 工業和信息化部新聞發言人、信息通信發展司司長謝存透露，我國5G用戶規模超12億戶，占移動電話用戶總數的65.9%。同時，我國6G研發已完成第一階段技術試驗，形成了超300項關鍵技術儲備，近期已經啟動第二階段6G技術試驗。根據既有計劃，我國6G技術試驗將分為三個階段。其中，第一階段為關鍵技術試驗階段，明確6G主要技術方向；第二階段為技術方案試驗階段，將面向典型場景及性能指標，研發6G原型樣機；第三階段為系統組網試驗階段，將研發6G預商用設備，開展6G關鍵產品測試。此次啟動第二階段6G技術試驗，無疑也意味著我
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6G 5G-A
- 財聯社1月26日電，據最新《自然·電子學》雜志，包括意大利米蘭理工大學在內的聯合研究團隊開發出一種新型“智能”芯片，采用創新的架構設計，能夠在顯著降低能耗的同時大幅提升數據處理速度，有望突破長久以來的計算能耗瓶頸。該研究是面向研發更緊湊、高效、可持續計算設備的重要進展，其在人工智能（AI）、大規模數據處理、下一代無線通信乃至機器人、數據中心、5G/6G網絡等領域具有廣泛的應用前景。
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- 在 CES 2026 上，AT&T 闡述了其對于網絡級智能技術在大規模物聯網部署管理中發揮更大作用的愿景，并正式推出了名為 IoT Network Intelligence（物聯網網絡智能）的解決方案。該方案旨在幫助企業更深入地掌握聯網設備在蜂窩網絡中的運行狀態。對于從事嵌入式系統、工業物聯網以及智能互聯基礎設施相關工作的讀者而言，這項發布具有重要參考意義 —— 因為網絡側的性能數據正越來越多地被用于補充設備端的診斷信息。隨著物聯網部署規模向多區域擴展，對設備連接狀態的可視性管理，有望影響系統設計
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- 在中央計算平臺的幫助下，汽車行業的自動駕駛水平越來越高。TDA5 系列等 SoC 通過集成式 C7? NPU 和芯片就緒型設計提供安全、高效的 AI 性能。這些 SoC 使汽車制造商能夠更輕松地實現 ADAS 功能，為從基礎車型到豪華汽車在內的所有類型的車輛提供高級功能。圖 1 采用軟件定義車輛分析環境數據的自動駕駛 ADAS 功能的可視化簡介高級駕駛輔助系統 (ADAS) 和自動駕駛被譽為“前沿”有多長時間了？在過去十年左右，展會上的汽車制造商向消費者展示了道路上充滿智能自
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- 自動化汽車半導體是德州儀器最新汽車產品組合更新的核心焦點。公司正在擴展其計算、感測和網絡設備系列，旨在支持可擴展的ADAS和更高級別的車輛自動駕駛能力。對于致力于ADAS、集中式計算架構或區域車輛網絡的讀者，此次更新提供了關于供應商如何定位其硅片以應對不同車輛類別功能安全、系統集成和成本壓力的洞見。集中式計算與邊緣人工智能用于ADAS應用宣布的核心是TI的TDA5系列高性能汽車SoC，旨在支持集中計算和傳感器融合任務。據公司介紹，這些設備在約10 TOPS到1200 TOPS的邊緣AI性能之間擴展，采用專
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TI AWR2188 ADAS 4D雷達 以太網 SoC
- 據報道，三星已與特斯拉達成協議，將首次向特斯拉供應汽車5G調制解調器 ——?雙方的合作將于今年上半年正式啟動，首批芯片將應用于特斯拉在德克薩斯州運營的Robotaxi自動駕駛出租車隊。這項交易已經醞釀了一段時間：該項目早在2024年初就已啟動，源于三星董事長李在镕和埃隆·馬斯克于2023年5月在硅谷的一次重要會晤。如果Robotaxi在德克薩斯州的推廣進展順利，我們可以預期這些三星芯片最終會應用到停放在許多特斯拉車主車道上的Model 3和Model Y消費級車輛中。此舉標志著一個重大轉變。特斯
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- 嵌入式技術標準化組織（SGET）發布了一項全新的、不依賴于特定供應商的FPGA 及 SoC-FPGA 模塊標準，該標準旨在讓 FPGA 設計流程更貼近計算機模塊的應用模式：開發者可直接選用適配的模塊，保留原有載板，無需重新設計即可完成不同性能等級產品的升級迭代。這項標準被命名為開放式統一 FPGA 模塊標準（oHFM），其核心目標是解決嵌入式 FPGA 設計領域中引腳定義碎片化、廠商鎖定等行業痛點。開放協調FPGA模塊標準：它是什么開放協調FPGA模塊標準為FPGA模塊定義了兩種統一的框架：基于連接器的選
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系統模塊 高頻頸激素 SOC-FPGA FPGA 開放管理
- RISC-V 指令集架構（ISA）的興起，由?RISC-V International?管理，正值半導體行業演變的一個激動人心的時期。新技術的誕生正在推動人工智能、物聯網、汽車工業，甚至太空探索等多個領域的進步。這些創新產品設計的出現恰逢SoC設計師推動新指令集（ISA）的推進（見圖1）。在這一交匯的時刻，RISC-V ISA脫穎而出，為設計師提供了更廣泛的CPU、NPU和IP核心選項，以適應當今技術爆炸不斷演變的環境。1. 此圖展示了截至2030年RISC-V SoC出貨量的數十億。
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- 半導體設計的發展推動了現代片上系統（SoC）達到前所未有的復雜程度。當今最先進的SoC通常集成數百個智能屬性（IP）塊，涵蓋多個處理單元、專用加速器和高速互連。這一快速擴展還得益于多芯片架構的興起，旨在將擴展性和性能擴展到傳統單片設計的限制之外。這些進步帶來了重大挑戰，尤其是在管理實現芯片間無縫數據流的互連結構方面。傳統的互連解決方案，如交叉開關和總線架構，已被片上網絡（NoC）取代，后者提供可擴展的高帶寬通信，同時優化電力效率。不過，工程師仍需手動實現NoC設計的某些方面，使得工藝勞動強度較大。任何設計
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- 安立公司（ANRITSU CORPORATION）宣布，其旗下新一代無線射頻一致性測試系統 ME7873NR，搭載三星（Samsung）的 NR NTN 調制解調器芯片組，在基于 5G 技術的非地面網絡（NR NTN）相關測試用例中，首次 * 通過了個人通信業務設備類型認證審查委員會（PTCRB）的認證。非地面網絡（NTN）是一種融合衛星通信、航空通信技術與地面通信基礎設施的通信系統，可利用低地球軌道（LEO）、中地球軌道（MEO）以及地球靜止軌道（GEO）衛星實現通信覆蓋。3GPP 第 17 版標準納入
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5G NR 5G 衛星通信 非地面網絡
- 12 月 14 日消息，參考媒體 Light Reading 報道，NXP 恩智浦已做出了關閉亞利桑那州錢德勒 ECHO Fab 晶圓廠的決定，該企業也將退出氮化鎵 (GaN) 半導體 5G PA（功率放大器）芯片的制造。2020 年 9 月投產的 ECHO Fab 當時是最先進的同類生產設施。而在 2027 年第一季度，這座生命周期不到七年的 6 英寸晶圓廠將完成最后一片晶圓的生產。恩智浦在一份郵件中表示：近年來，由于移動運營商投資回報不足，5G 部署進程放緩，全球 5G 基站部署數量遠低于最初預期。鑒
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